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“威”资讯:实景分析别克威朗NVH工程(转载)轮到我们急了?8家苹果代工厂迁往印度后,数万失业者怎么办?

一、首先我们看看报道资讯

在苹果准备搬迁之后,近日也传来了另外一个消息。根据一家名为9to5Mac的国外媒体表示,苹果正在计划将 iPad的组装生产线搬迁至印度,而这一举动则意味着库克这是“铁了心”将继续减少对“中国制造”的依赖程度。

二、为什么苹果要搬

1、印度是全球第二大手机市场,不仅仅拥有十多亿人口,聚集了大量的廉价劳动力,所以在印度建设iPhone、iPad等代工厂商,无疑有助于进一步降低成本。

2、印度拥有非常庞大的廉价劳动力人口,薪资方面成本更低,从而可以让苹果拥有更大的利润空间。

所白了,作为商业,降低成本,追逐利润,很正常。

三、我们要急吗?

首先苹果迁移过去,需要解决很多问题,例如印度工人的素质、当地的供应链体系建立等等,所以搬迁需要时间,不至于这么快。

其次,对于中国,随着人口的降低,人力的成本一定会越来越高

再是我们这些年沉淀了一些制造、创造的经验,各方面产业链、供应链配套也完善,我们应该向更高级的发展,比如笔者所在的深圳,03年来的时候,工厂遍地开花,现在呢,没几个了,难道深圳经济不行了吗?!当然不是。

静音是衡量汽车舒适性与高档感的重要指标之一。得益于Quiet-Tuning?专利静音科技的应用,别克车的优秀静音性能有口皆碑。而作为别克新一代全球战略车型,威朗的整车NVH工程开发自然也力求做到更好,从而带给消费者超越同级车的静谧座舱体验。
  “威”资讯:实景分析别克威朗NVH工程(转载)轮到我们急了?8家苹果代工厂迁往印度后,数万失业者怎么办?(图1)“威”资讯:实景分析别克威朗NVH工程(转载)轮到我们急了?8家苹果代工厂迁往印度后,数万失业者怎么办?(图2)
  采用24项隔音措施和材料
  优秀的空气声学设计与低至0.27的风阻系数,带来优于同级车的风噪性能
  车身密封条2.75道,进一步提升整车密封性
  发动机比同类竞品安静6分贝
  首次运用多种全新环保降噪工艺与材料:全新HMP3纤维注塑工艺、环保轻量化阻尼片、粘弹性发泡地毯
  温馨提示:以下内容可点击放大
  情景一
  城市路况(时速0-60km/h)
  在城市路况下,发动机运转的低频噪音、车内设备的噪音构成了主要的噪声来源,在这个几乎人人都要面对的行驶环境下,威朗要如何应对呢?
  噪音源一:发动机噪声。在低负荷状态下,发动机的怠速和运转噪音以低频为主。
  “静音”发动机:威朗搭载的通用全球最新一代Ecotec中置直喷发动机在设计之初就以出色的静音性能为目标,全铝结构、集成式排气歧管、专利超静音逆齿链式正时链条等多种新技术的运用,使得它在运行中比同类竞品发动机安静6分贝;
  全新HMP3纤维注塑工艺:发动机的低频段噪音需要充分的隔绝和吸收,威朗使用了基于HMP3纤维注塑工艺的双阻抗声学系统前围声学层, 融合纤维与塑料的特点,运用纤维注塑工艺,通过材料参数和工艺参数的组合优化,大幅降低低频段噪音;
  S/S发动机智能启停技术:全系标配发动机启停技术帮助威朗在停车时实现了“绝对的安静”;而发动机启动的时候,对振动和噪音也进行了严苛的设置。
  噪音源二:附件噪声。车内大量的电子设备、空调等在运行中都会有噪音,在复杂的车内和车外管线中,静音工作也在无声地展开着。
  降低空调噪音:夏日炎炎,空调的使用率大增,而驱赶热浪的同时,“呼呼”的吹风噪音也会让人产生烦躁。威朗对空调的每一个风量档位都设定噪音要求,并通过对空调开口形状、翅叶疏密等进行调整,实现空调运行中的高效与低噪;
  消除电子干扰:复杂的线束交织在车内,彼此的干扰势必产生噪音。威朗的静音工程师需要对线束的排布不断优化,最终消除干扰噪音,确保座舱的静谧性;
  优化管路噪声:对于车辆运作中产生“噪音”的一些部件上采取特殊静音措施。如静音油泵和静音碳罐电磁阀的运用,以及采用单向阀和护套来控制管路内流体的压力脉动等手段,都可以有效降低管路中的噪音。
  情景二
  市郊路况(60-80km/h)
  随着时速的提高,路噪成为了最主要的噪音来源,而且在维持座舱静谧的同时,还需要让驾驶者对周遭的警示音有所察觉。此时,威朗需要通过更多声学性能设计来提升静音性。
  噪音源:路噪。路噪的来源是多元化的,包括胎噪、悬挂机械噪音、气动噪音等,其中道路与轮胎摩擦噪音占据主要。
  高性能静音轮胎:威朗的“战靴”选择颇有讲究,经过多轮的选择和参数优化,最终选择了马牌ContiMaxContact? MC5系列的225/45R17轮胎,它采用了3D花纹沟槽、变节距花纹序列和3D主动降噪系统等领先科技,拥有出色的操控性能和出众的静音效果;
  语音清晰度优化:威朗专门为后排安装了声学优化包,很好地抑制了后排的振动噪音,并且有效地屏蔽外界与说话频率相似的400~6000Hz的噪音,提升车内乘员交谈的语音清晰度;
  粗糙路面静音工程:针对国内特有的粗糙路面,如刻槽水泥路,威朗的静音工作直接从车身刚性入手,从根源降低车辆行驶中的异响;悬架方面采用双通路式设计,将弹簧和阻尼器的负载独立传递至车身。除此之外,威朗还采用了聚氨酯发泡和轻量化阻尼片等高级环保材料,以及具有优秀减震特性的粘弹性发泡地毯,更好地吸收地板振动和噪音。
  情景三
  高速公路(80-120km/h)
  随着车速的提高,风噪将逐渐占据噪音的主流。所以降低风噪就是威朗针对高速工况下的最主要课题。
  噪音源:风噪。实验证明,在时速达到120km/h时,风噪成为车内噪音的主要来源。
  0.27风阻系数:威朗的风阻系数之低超越了大部分同级竞品,这是由许多工程师历时2年“打磨”而成的,通过外型、发动机舱以及底盘的启动优化,让高速行驶下的车辆噪音更小,而且更省油;
  加厚声学玻璃:行驶中气流会直接击打车窗产生噪音,通过对玻璃进行夹层以及加厚处理可以有效“抵御”气流的攻击。威朗前挡风玻璃采用5mm声学玻璃,前排车窗同样加厚至5mm,不惜工本的投入换来越级的高速静音效果;
  “奢侈”的密封工程:威朗采用超过30个车内密封组件,并提供2.75道车身密封条,大幅降低由外向内传递的噪声。
  “威”资讯:实景分析别克威朗NVH工程(转载)轮到我们急了?8家苹果代工厂迁往印度后,数万失业者怎么办?(图3)
  正是无数细致的NVH工作与大量“看不见”的成本投入,让威朗在拥有媲美更高级别车型静音性能的同时,树立中级车舒适品质的新标杆。

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