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蔚来在NIO Day上交出了答卷,发布承载蔚来爆款焦虑的全新车型ET5

2021年临近尾声,造车新势力也迎来期末交答卷的重要时刻。12月18日,蔚来在NIO Day上交出了答卷,发布承载蔚来爆款焦虑的全新车型ET5。

ET5最令人关注的是,通过蔚来BaaS电池租赁方式购买仅25.8万的价格,不禁让人疑惑,这还是一贯宣称“高端”的蔚来吗?

一切的归因,都要溯源到今年蔚来销量的下坠。

蔚来今年的日子并不算好过。销量曾经一直位居国内造车新势力榜首的蔚来,从8月开始,优势岌岌可危,不仅连续4个月无缘月销冠军,10月份销量甚至滑落至3667辆,期间还经历了自动驾驶安全事故风波。而从产品上来看,蔚来今年没有新车可卖,只能吃老本。

百度、小米、360等新列强入局新能源造车之后,蔚来更遭遇了二级市场用脚投票,股价从66美元,跌至30美元左右。

困境中的蔚来,急需打造爆款。然而,ET5能像特斯拉的Model3 那样,创造销量奇迹吗?此番推出的“性价比”车型,会不会有损蔚来重视的用户体系?压力之下,摇摆不定的战略和模糊的定位,可能又会把蔚来带入新的困境。

蔚来发新车:性价比,还是割韭菜

“下单了,买了,冲了……”,让人恍惚这是走进了某位带货主播的促销直播间。

一位车主在ET5新车发布会还没结束,就告诉Tech星球,自己已经下定金了,尽管家里已经有一辆油车,“但是2000元买一堆朋友圈点赞也不亏啊,当然,主要还是可以退(订金)。”而在蔚来APP上,更有车主晒出蔚来“全家桶”(购买蔚来全系列车型)。

“ET5是蔚来历年发布的新车中,当天订单量最多的车型”,翌日的采访上,李斌告诉Tech星球等现场的媒体。

不过,蔚来新车发布之后,针对ET5到底是性价比还是割韭菜,在社区社交媒体上也引发讨论一片。毕竟在30万元左右的智能电动车,已有许多可选择性:畅销全球的特斯拉model 3,改款后售价为25万左右,将激光雷达车拉到22万的小鹏P5,猎装极氪001售价29.9万,产品力都不输蔚来ET5。

小郑就是一位正在考虑购买电车的车主,一直在观望,在看过ET5之后,他表示,蔚来ET5根本不可能成为特斯拉model3,虽然ET5的价格在20多万,但蔚来面向的是30多万甚至更高售价区间的市场,而且享受不到政策的优惠,25.8万元的电池租用方案,20多万买个车连电池都没有,每年至少要缴纳1万多的电池成本,“这不是一笔划算的买卖”。

价格,仍然是潜在购买力的一大影响因素,ET5新车提供75kWh和100kWh两种版本,补贴前售价分别为32.80万元和38.60万元,起步价比特斯拉 Model 3的26.67万元更高。使用蔚来的BaaS电池租赁方式购买,售价在25.8万,而电池月租则为980元/1480元/月。蔚来官方宣布,2022年9月能开始交付。

如果加上内饰、nomi、座椅通风加热等配置,价格就会直升30万元左右,而联系特斯拉后,相关人员对Tech星球表示,2022改款的特斯拉2月就能交付,标配价格在25.5万元左右,定金1000元,也随时可退。

续航,仍是电车车主最关心的指标,有车主对Tech星球表示,自己已经下过极氪001的大定,也同样下单了ET5,但他指出,极氪的续航606公里是NEDC的续航,而蔚来的ET5续航550公里还是ELTC的标准,冬天续航里程NEDC要打个6折,ELTC要打个5折到4折,所以,最终买哪款车,还在犹豫。(备注:NEDC,即New European Driving Cycle的缩写;ELTC,即ChinaLight-duty vehicle Test Cycly的缩写,是两种不同的电动续航里程计算标准)。

的确,蔚来在续航上偷偷讨巧,根据蔚来官网数据,无论是ES8、ES6、EC6在续航里程上采用的都是NEDC标准,而换到了ET5、ET7则采用了新的标准,这可能会让用户迷惑。对此,蔚来并未作出具体的解释。

无论是觉得不值的人质疑“割韭菜”,还是蔚来拥趸们觉得“真香”,对于蔚来来说,能够引起关注,效果就已经够了,蔚来渴望爆款。

销量滑坡,蔚来高端路线摇摆

蔚来今年的日子并不算好过。

在中国新能源造车市场上,蔚来、小鹏、理想,是备受关注的三家造车新势力企业,而蔚来一直以来都以销量冠军居于大哥的位置,也因此有了“蔚小理”的排序。

但今年8月开始,蔚来的领先优势岌岌可危,不仅连续4个月无缘新势力月销冠军,10月份销量甚至滑落至3667辆。虽然,这背后有供应链、芯片、改造生产线种种客观因素,李斌也表示并不在乎几个月的销量滑坡,但问题出在了“新”上。

2021年,小鹏的P7销售4.5万辆,又有即将交付的P5;理想虽然有一款理想one,面对消费者选择受限的下滑趋势,但很快意识到问题,立即推出改款车,也迎来了销量突破,还拿下了单款车的销售冠军。

而蔚来虽然有ES8、ES6,都布局在中大型SUV,以及和ES6区分度并不明显的EC6,不仅让老车主直呼“蔚来老了”,更让用户失去了新意,整个2021年,蔚来是没有唯独没有推出新款车型的“造车新势力”。在产品上的薄弱而无力,体现在销量上的颓势。

因此,蔚来寄希望于新车ET5,渴望爆款走量。

蔚来在NIO Day上交出了答卷,发布承载蔚来爆款焦虑的全新车型ET5(图1)

2021年,特斯拉主推Model Y,一上来就直降十几万,一直被拿来比较的蔚来会不会跟进?李斌当时直接回应不会,声称同时试过特斯拉和蔚来的用户知道怎样选择。但从今日的结果来看,蔚来摇摆了。

一直坚持高端,是蔚来的调性和品牌力,创始人李斌多次强调,蔚来坚定聚焦豪华市场,且平均售价是43.47万元,比宝马、奥迪的平均售价都高,比特斯拉中国的平均售价贵十几万元。李斌多次表露出蔚来的市场是要切割同价位的油车用户,而如今推出ET5,还是要在同类电动车里卷出一片更有性价比的市场。

ET5发布时,蔚来就已经把自己的身位放在了小鹏P5、吉极氪001这些造车新势力中间,被用户拿来互相参照和比较。而ET5能不能替扳回一城,还要等到明年9月之后,而市面上同类车已经先卖了半年之久。

一切纠结的根源还在于定价。一位车主给Tech星球算了笔账,“每个月980元/1480元的月租电池,其实费用不菲,这是一个很简单的数学问题,按照三年期定期3.8%计算复利,以5年的换车周期来算,5年后支付的总的租金现值分别为5.3万和8万,用车时间更久成本更高,而未来没有电池的电车,则面临如何在二手车市场出售的难题,只能再将车卖给蔚来。”

另一位车主也有同样的顾虑,“去试过蔚来家电车,租电池和换电感觉很新颖。但回来后一想,换电车的动力来自省钱,可是车价、租电池、未来置换的价格,跟买了台40来万的油车基本一样,电动二手车可能更不值钱一些。”

而ET5新车型20多万的价格,会不会拉低蔚来的高端定位?蔚来曾经要走的是高端路线,而如今又当打起“性价比”的牌,还将要面对市场认不认的难题。在定位上,李斌把ET5定位为入门款车型,也就是说,在未来的几年,不可能会有这款车更低的价格。但目前,一方性价比,一方割韭菜的焦灼,如果不好卖,蔚来还有招吗?

自家孩子打架,两款车型左右互搏?

对蔚来而言,高端路线摇摆之外的另一个问题,也已经显露出来。

很多原先预定了蔚来ET7的车主,正在“倒戈”ET5,ET7与ET5价格相差12万元,但配置却被认为不足拉开如此差价。而交付时间差仅相差半年,不仅给自身带来产能压力,也让消费者陷入两难选择。

蔚来将如何面对自家两款车型左右互搏的问题?“自己家的孩子,哪个有出息都行啊”,在发布会后,李斌在采访中这样答道。

但这其实回避了在定位上的模糊。此前Tech星球曾报道,蔚来为了挽回销量竞争劣势,会推出低端子品牌,由分公司独立运作。此次,追问子品牌的进度,李斌避而不谈。而作为入门级别的车型,未来会不会再出现,和定价更低的子品牌“内斗”,也是一个潜藏的漏洞。

如果要用32.8万的裸车价定位,选配后的落地价则在34-35万,从这个角度考虑ET5,区间价格就没那么大竞争力了,ET5是一辆尺寸B级的小轿车,空间、尺寸都不如同价位,更大的一些车型如Model Y、理想one、小鹏G9、P7。

“我们并没有把销量看那么重,真正让我们紧张的是用户越来越多、员工越来越多,怎么能通过闭环让我们的服务提升起来,先把满意度提升起来”,李斌说。

不过,这又把蔚来带入了另一重困境中,因“性价比”不断增加的用户,能不能享受到不打折的用户服务中去。年初,蔚来只有7000多人,而如今已经有16000人,其中有一半多的员工是非技术型服务人员,而未来,服务体系是否也要随着用户量的增长而不断增长,最终让蔚来陷入庞大的重模式中。今年的产能交付已经堪忧,不免让人担心,蔚来会不会还有第二次危机。

在销量焦虑之下,犹豫的蔚来最终选择了放弃高端路线,推出主打性价比的ET5,但这个决定来得有些迟到。现在闯入红海,竞争没了先发优势,还和自家的ET7车型存在冲突,甚至可能冲击了曾引以为傲的服务。

在2019年底的危机中喘息过来的蔚来,此后的每一步似乎都没踩准在节点上,这一次能否踩对步调节奏?

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