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2017年度国内销量最好的10款车型,以供各位作为买车换车的一个参考!

   继前面【10万级】和【15万级别】汽车销量Top10榜单之后,这次终于来到【20万级】的价格区间!虽然在20万这个区间段自主品牌的各种神车要暂别一段时间,但在保证经济同时又顾及空间、动力、坐乘感受等因素的好车,多数都汇聚于此阶段。

       本文就盘点了16万能够起步的,2017年度国内销量最好的10款车型,以供各位作为买车换车的一个参考!

       大众途观 19.98万起

2017年度国内销量最好的10款车型,以供各位作为买车换车的一个参考!(图1)

       其实有看过前两个级别的销量Top10文章,各位就发现无论是在哪个价格区间都一定会有大众的身影,而途观就是大众旗下一款豪销34万辆(含途观L),能跟自主品牌SUV一较高下的车型。虽然合并了途观L的销量略显鸡贼,烧机油的口碑也从不间断,但还是不否认这款车无论是从居家出行、德式装逼、商务行政上,都是一个必备良品,尤其在途观L拔升了气质和长度后,看得出大众对于中国市场的良苦用心。

       

       大众迈腾 18.99万起

       同样是大众的产品,迈腾以21.6万辆的成绩怒夺国内B级车的销量榜冠军,跟朗逸击败宝来成为A级车销量冠军一个道理——中国特供。往下读到帕萨特你们自然就懂这话的含义了。说回迈腾本身,能从天籁、雅阁等一众实力对手中出头,无非就是尺寸上大了一点,动力数据上强了一点,加上德系车皮厚做工好的光环,而套娃下的颜值也让这款“没有短板”的车子适用在更多的场合。

       

       日产奇骏 17.98万起

       要说途观是德国绅士,那么奇骏就是粗犷而又顾家的魅力型男。尽管在颜值和内饰质感上丢分不少,但从实用意义上而言,奇骏是榜单里的唯一一款有7座版的车型啊!同时也是唯一一款能跟“硬派越野”有挂钩的车型啊!所以实用意义才是奇骏去年砍获18.5万辆的重要原因,大空间,乘用灵活,多地段适应,20万不到的起步价格,综合在一起就不难理解它的销量成绩了。

       

       本田CR-V 16.98万起

       再怎么深陷“机油门”,CR-V都始终是这些年20万级里一个最受追捧的车型,去年以18.1万辆的成绩排在本榜单第4。毕竟人家中规中矩得来还有一个尤其经济的心脏,加上积累多年的口碑CR-V也算是一步一个脚印,但最近可好,经济性上越用越多的机油把保养的费用都给省了,也不知道是不是把用户逼向自家混动车型的一个策略呢?

       

       大众帕萨特 18.99万起

       回到大众的产品了,就是曾经一度辉煌的B级车王者,去年依旧取得16万辆成绩的帕萨特。但明明在尺寸上要比迈腾大,但为啥后者才算是中国特供?首先德国大众是只有Passat而没有迈腾的,其次,尽管尺寸要更大,但轴距上可是比迈腾小了70mm,而尾箱尺寸,也小了40升容量,介于整车质量更重,同样的动力总成之下肉感也会更明显——所以从帕萨特和迈腾的销量看来,“中国特供”虽然包含争议,但至少说明了对中国客户的重视和用心程度,是能拉开明显差距的。

       

       本田雅阁 16.98万起

       说起日系B级车三强,雅阁去年算是发挥不错了,以15万辆的销量击败了凯美瑞和天籁,省油为最基本优势同时也不偏科就是雅阁的整体强项,用温柔而实在是再贴切不过的形容。再过不久雅阁也要迎来改款“大思域”了,颜值更上一层楼不知其销量会不会有更大的突破?

       

       现代途胜 16.99万起

       途胜13.4万辆的成绩,已经是卖血卖肉的坚强了。在韩系车自己作死自己、集体萎靡的年月中,就连本人都十足惊奇途胜居然还能够上榜,或许在集中堆配置的韩流依旧保有它的性价比吧,虽然双离合被大家诟病,但不错的动力和燃油经济性也弥补了部分不足。上榜只能说这是途胜和韩系车最后的倔强了。

       

       丰田RAV4荣放 17.98万起

       RAV4改名荣放后也多了不少中国特供色彩,增加了长度和提升了颜值之余,继承过来丰田的越野基因让这款主打城市运动的车型还是有着12.9万辆的不错销量的,起码在丰田越发激进的颜值改变下,荣放在销量上还是击败了7.5代“中年大叔版”凯美瑞,取得了激进画风下的显著成果。

       

       雪佛兰迈锐宝 16.49万起

       迈锐宝以12.4万辆的销量上榜,也算是为屌丝三宝搬回一些颜面了,毕竟另外两宝no zuo no dei。尤其在迈锐宝颠覆版把颜值拔升成高富帅后,无论是别克中高级的平台还是爆发强油耗低的动力总成,都让其性价比大增,成为自成一体的装逼神器。至于XL这个不能再明显的特供嘛,作为中国车主,你懂的。

       

       日产天籁 17.58万起

       说到这款改得如同“运动版天籁”的车,最让人怀念的或许还是后排变态空间和大沙发的体验。目前天籁仅以11.3万辆的成绩在榜单垫底,不得不说跟这种较为颠覆的改变有着一定关系,包括用较清晰的路感替代了坐船般的舒适,用较为奇特的颜值取代了曾经大气简约的造型,一旦做不出差异性,丢弃了曾经被人赞誉的传统,天籁似乎就丢掉了核心竞争力了。


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