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新势力虽“新”,但略显冒进|传统车企虽“旧” 却不再保守

11月19日,一年中最后一个A级车展——广州车展已经拉开了大幕。在本次车展上,各家汽车厂商也都携各自旗下的最新款车型亮相。根据此前主办方公布的数据,本次车展会有54款新车全球首发, 28台概念车也会亮相,展出总车型数将达到1020台。

新势力虽“新”,但略显冒进|传统车企虽“旧” 却不再保守(图1)

而与以往车展新势力占比较少不同,此次广州车展包括小鹏、理想、威马等在内的一众电动车企都纷纷宣布参展,而在电气化大潮下,此次共有241台新能源车参展,占比接近25%,这其中不单单只有新势力,也有许多传统厂商也推出了旗下新能源车型。今天,就让智车派带你透过这众多的新能源车,来分析一下新势力车企和传统车企在电气化发展道路上的各自特点及未来趋势。

新势力虽“新”,但略显冒进

新势力之所以称为新势力,是因为他们成立的时间相比普通传统车企要晚得多。拿国内最知名的“蔚小理”来说,三者中成立时间最早的蔚来也不过是2014年才成立,而另外两家都是2015年才正式开始步入汽车领域。且不说和奔驰、宝马等百年老厂相比,即使在汽车工业发展较晚的我国,相比于吉利、比亚迪等自主品牌汽车厂商,也有着十几年的时间差。

如果从传统燃油汽车的角度看,一个刚成立的新兴车企基本上很难获得消费者的认可,因为无论是在三大件上还是在驾驶调教等方面,都需要时间的积累。不过得益于电动化趋势的到来,电动车相比于燃油车的制造门槛有所降低,而且国内的相关配套产业也较为完整。在电动汽车刚兴起的时代,相关行业涌入了大量企业,不过随着时间的推移,头部效应愈发明显,也就形成了以“蔚小理”为主,哪吒、威马等其他车企相伴的国产新势力阵营。

也正是因为成立较晚,新势力车企在车辆平台的选择上有着更加明确的方向。在汽车工业高度发达的今天,平台化、模块化造车因生产效率高、整合性强等诸多因素,成为了不少大型车企的首要造车方式。而由于成立时间较晚,加之新势力车企从一开始便只生产新能源车的目标,因此可以直接打造纯电整车平台,包括此次车展展出的小鹏G9、威马M7、哪吒S、蔚来ET7等车型,都将采用各自最新的纯电平台打造,相较于“油改电”平台,在空间、续航、动力及安全等方面更胜一筹

新势力的新,也体现在造车思路上的不同。查看大多数头部新势力车企的创始人名单,你就会发现许多的创始人都来自曾经的互联网企业,比如小鹏汽车的何小鹏曾经是UC创始人,在UC被阿里巴巴收购后也在阿里担任过职务,而理想汽车的创始人李想,此前最知名的创业项目是汽车之家。而蔚来就更不用说了,创始人之一的李斌曾是易车网的创始人兼CEO,背后的投资者刘强东、马化腾、雷军等都是互联网行业赫赫有名的人物。因此这些新势力车企天生就有着互联网思维,即用户思维、数据思维和生态思维。

以这方面做得比较好的蔚来为例,其发布的首款车型便是电动超跑EP9,因此确立起了自己对标特斯拉的高端品牌身份,同时还在营销上花费重金,以求进一步稳固高端形象。李斌还充分利用了互联网的生态思维,打造专门的“用户社区”,并推出了相应的“蔚来值”,通过产品购买、用户发展、社区推广等诸多方式提升等级,获得更多的权益。同时在社区中用户还能反映车辆的相关问题,并提出具有建设性的建议,从而帮助企业更好地改进完善产品,做到企业和用户的高度融合。

除此之外,与传统的4S店模式不同的是,蔚来也采用了以特斯拉为原型的直营体验店模式,在给用户提供更好购车环境的同时,还是承担起线下运营用户活动基地的职能。这一系列措施的推进,不仅能够增加用户对于产品的忠诚度和粘性,也能让企业更好聆听用户的心声,不断提升车辆的使用体验。

新势力的新,还体现在对于新技术特别是自动驾驶技术的大胆使用上。以这次将亮相广州车展的威马M7为例,该车搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达,拥有多达32枚传感器和4颗自动驾驶顶级芯片Orin-X,最高算力达1016TOPS,支持全速域L3级别自动驾驶。而“蔚小理”三家也都在量产车上分别推出了自己的自动驾驶技术,并且也进行了不少宣传。

不过就目前新势力车企大部分的量产车型来看,所宣称的自动驾驶技术其实还只停留在L2级别,只能算是一种辅助驾驶系统,和人们所认为的全自动驾驶仍有不小的差距,而厂家的宣传话术则很容易让用户误以为车辆能够脱离控制自动行驶,甚至因此还发生过车主意外丧命的悲剧。就我个人的看法,虽然未来自动驾驶技术一定会有所突破并能安全投入使用,但就目前量产车的软硬件水平来说,一些新势力车企在轻视车主风险的情况下,对于自动驾驶技术的吹捧有些过于冒进乃至有些不负责任了。

传统车企虽“旧” 却不再保守

和新势力车企出身就确立电动化目标不同,包括BBA在内的许多百年汽车大厂对于新能源特别是纯电车型的接受时间并不长。自第二次工业革命带来了内燃机的普及后,化石燃料在很长一段时间内都是汽车最主要的动力来源。而各家传统车企在相关领域也都有着丰富的经验和雄厚的技术积累,这也是许多传统车企在电动车刚刚兴起之时明确表示不支持的重要原因之一,一旦竞争的赛道被切换,那么它们花费几十甚至上百年在燃油机上积累的技术优势几乎就要荡然无存。

不过由于温室效应的加剧,近年来各种极端气候灾害频发,减碳降排也日趋成为了全人类的共识。电动汽车因零排放的缘故而受到各国青睐,纷纷给予了政策上的优惠以扶植其发展。而电动化也可以说为目前的汽车行业指明了发展方向。鉴于此,传统车企也开始纷纷将目光转向新能源领域,同时在国家政策以及企业责任感的鼓舞下,包括宝马、奥迪等厂家还纷纷立下flag,宣称将在接下来的十几二十年内彻底停产燃油版车型,做到纯电车型100%全覆盖。

俗话说“江山易改,本性难移”,对于一个人来说,要想有大的变化都十分不易,更何况对于这些传统车企了。相较于新势力直接推出纯电平台造车,绝大部分传统车企的电气化转型都是先从“油改电”开始的。例如大众此前推出的一些新能源车型就是通过“油改电”实现的。而比亚迪目前的明星车型汉EV也并不属于纯电平台打造。和纯电平台打造的电动车相比,它们在操控性、空间利用率甚至安全性等方面都有着一定的劣势,之所以此前采用“油改电”模式,主要是出于成本和研发周期的考虑。

不过随着各家传统车企开始对新能源车的重视程度提升。大家也开始推出各自的纯电平台。在此次广州车展中,凯迪拉克参展的大中型SUV LYRIQ便是由通用推出的全新电动车平台奥特能打造。而上汽奥迪将在此次车展亮相的国产Q5 e-tron也是基于大众的MEB纯电平台打造,而大众广受欢迎的ID.系列纯电动车也多是出自于该平台。这说明,传统车企也开始明白,曾经的“油改电”终究只是权宜之计,真正要想造出更好的电动汽车,还得开发新的电动车平台。

其次,大多数传统车企在造车思路上,还是以传统的生产“硬件”产品为主,这一想法也自然被带入了电动汽车的制造过程中。对传统车企来说,在几十年的造车历程中,他们更加注重对于车辆硬件品质的关注,但在车机的使用以及车辆软件的调校上还是明显不如一些新势力车企。传统车企关注车辆行驶品质和车辆安全当然值得称赞,不过在万物互联愈发紧密的当下,一套好的车机系统可以大大提高人们的生活便利程度,在新势力车企都开始在语音交互、远程控制等方向发力时,一些传统车企的电动车的车机仍停留在导航、多媒体等基础的应用层面。这点也在传统车企和新势力在车辆亮点的宣传方式上有所体现。

不过一些传统厂家也开始意识到了这一点,例如国内的比亚迪在近几年推出的新能源车型上普遍加强了车机娱乐性,推出了车载卡拉OK等独特功能。在中控屏幕的尺寸上也向新势力车企靠拢,虽然能够感受传统车企的努力,但是和一众靠互联网起家的新势力相比,在软件上还是有所差距的。

由于此前各自的定位不同,传统车企相比新势力在电气化进程中存在着或多或少的劣势也并不奇怪,但这也不意味着传统车企在目前的电器化转型中就一无是处了,它们沉稳的行事风格,也让他们对于当前的自动驾驶技术持谨慎态度。

相比于各大新势力都把自家的自动辅助驾驶系统当做核心卖点宣传的做法,大部分传统车企在量产车的宣传上都较少提及。其实一些传统车企早就已经开始在辅助驾驶这方面有所研究。比如以安全著称的沃尔沃,,其早在2008年就发明了如今已成为标配的主动刹车系统,同时在2016年时就实现了0-130km/h自动跟车。

不过和新势力车企不同的是,大部分传统车企保守的作风让它们都更加注重车辆的驾驶安全。对于一些新的技术和前沿科技,只有在完全确认了安全性后才会搭载到量产车上。

而在新势力车企上,可能是为了宣传的需要,许多造车新势力的车型都搭载了较为丰富的自动驾驶辅助套件来强调科技感,同时一些相对来说没有完全成熟的技术也开始运用在推出的车型上,再加上车企的高调宣传,也让一些消费者形成了当前自动驾驶已经十分安全的错觉,从而也导致了一些安全事故的发生,反观传统车企,即使有些也推出了搭载L2级别的辅助驾驶系统的汽车,也几乎很少看到因辅助驾驶而酿成的事故新闻。

二者互相学习,方能更好推进电动汽车发展

在“碳达峰”“碳中和”的大政策上,新能源可以说是大势所趋,传统车企自然也不敢怠慢。为了给旗下电动汽车提供更好的发展平台和空间,传统车企纷纷推出了独立的纯电品牌或系列,这一现象在此次车展中更加明显。包括奔驰EQ系列的EQA和EQB、宝马新纯电平台打造的iX等在内的众多传统车企纯电汽车纷纷亮相。

而在自主品牌中,长城旗下高端电动品牌沙龙也推出了首款机甲龙豪华轿车。而在自动驾驶方面,虽然目前在量产车上的技术并不能实现完全自动驾驶,但是推出无人驾驶汽车势必将成为车企的终极目标。为了这一目标,传统车企也开始加大了在相关领域的投入,也开始推出支持更高级别自动驾驶的车辆。例如此次沙龙汽车参展的机甲龙,除了炫酷的造型外,该车是全球首款搭载四颗激光雷达的车型,走在了许多新势力车企的前列。相信在不久的将来,会有越来越多传统车企的新能源品牌在保证安全性的前提下,向着智能化方向发展。

相信在不久的将来,随着传统车企完全实现电气化转型,传统车企和新势力车企的差异将进一步缩小甚至可能完全消除,而在未来,随着技术的不断发展进步,未来的电动汽车将在自动驾驶、人车交互、续航快充等诸多方面获得突破。而从本次车展上看,沙龙机甲龙的4激光雷达、威马M7的“全车交互”以及广汽埃安LX Plus超1000公里的续航,都是上述趋势的体现。相信在传统车企和新势力车企的取长补短、互相学习下,为人们带来一台以用户体验为基础,兼具安全、智能、高续航的纯电动车的时代很快就会到来。


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