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海南文昌渔民为何只喜两驱柴油皮卡?郑州日产皮卡为何能有这么好的口碑?

郑州日产有很多个皮卡村,遍布全国各地,我去过攀枝花的皮卡村,见识了四驱柴油皮卡究竟有多受欢迎,这次去到了海南的皮卡村,又有了新的发现。

海南文昌渔民为何只喜两驱柴油皮卡?郑州日产皮卡为何能有这么好的口碑?(图1)

       前段时间的攀枝花之行打开了我对皮卡车主的认知窗口,原来柴油四驱皮卡对于他们而言是如此的不可替代;而紧接着我又去了趟郑州日产海南文昌的皮卡村,他们同样爱柴油皮卡,但对四驱毫无感觉,倒是对后斗的防腐蚀能力有着执着的追求。同样的皮卡需求,关注的重心却大不一样。

       海南文昌渔民为何只喜两驱柴油皮卡?

       海南省文昌市跟四川省攀枝花市有很多共同点。攀枝花的自然环境得天独厚,光照足,矿藏量足,靠山吃山;文昌市是亚热带气候,光照自然更足,临海而建,靠海吃海。文昌市有大量渔民,敬畏自然依靠自然,很多村民依然以打渔为生。

       早出晚归的渔民需要有人有车来帮忙贩鱼。大船自然有大货车来运送,但这些大概一次只能打个五六百斤鱼的小船几乎恰好是一台皮卡后斗的容量,于是皮卡成为了小船渔民的天然运鱼车,有了这些皮卡,每日海鲜才能从散落的小型渔场快速送到各大海鲜市场。不过与攀枝花市喜欢四驱柴油皮卡不一样的是,海南的运鱼车几乎清一色的两驱柴油皮卡。

       用海口郑州日产4S店刑总的话说,海南每年总的皮卡销量约为7500台,郑州日产每年能卖1800辆左右,而这些车型里两驱车型的占比约为95%。也就是说几乎没什么人去买四驱柴油皮卡,跟攀枝花果农几乎清一色四驱需求完全相悖。

       细究也很好理解。海南岛没有连绵山脉,路也修得很好,但好归好,最终通到各个渔村的路都特别小,还有大量的树木东倒西歪的长着,基本仅能容一台小车通行的道路,大货车反而不方便。皮卡成为最好的选择,因为地势够平坦,松软的沙滩哪怕有四驱也是白搭,所以两驱才是最经济实惠的选择,这也是海南岛郑州日产4S点卖出的皮卡95%是两驱的核心原因。

       至于为何选柴油车这就更好理解了。海南岛因为油价包含了各种其他费用,所以总体价格更高,但柴油的价格却跟内地基本持平。锐骐柴油版的油耗又非常低,所以柴油成了最好的选择。

       郑州日产皮卡为何能有这么好的口碑?

       这次文昌翁田镇皮卡村之行让我见识到了皮卡用户的买车逻辑,真的简答直接,但实际又切中要害。比如我采访的贩鱼大哥冯所旭,他的购车逻辑就极其简单,以下是大概的问答实录:

       问:“为何买锐骐皮卡?”

       答:“朋友推荐说车很好,省油,于是就买了。”

       问:“为何又换了两台郑州日产锐骐6?”

       答:7年多开了20多万公里发现锐骐没有任何问题,除了正常保养只修过一次空调,这是其一;第二个原因是用了七年多跟新车的油耗差不多,非常省油;至于数量从一变成二的原因就更简单了:以前是一个人做,现在事业有了进展,请了几个人一起做,当然需要更多的车;而且他分别买了一台加长版和普通版,因为加长版更能装,更短的普通版更灵活,这就可以根据各种实用场景可随时切换。

       问:“既然你说省油,那具体油耗是多少?”

       答:“没留意过呢,反正比认识的其他皮卡加满一箱油都跑得更远,更省油。”

       问:“选车的时候有去了解过其他皮卡吗?”

       答:“没有,我买车很简单。想做贩鱼生意的时候就问朋友买什么车,他推荐我买就直接买了。我用了一段时间后,也推荐了很多朋友买,因为确实很好。

       从这里可以看出口碑的重要,因为车主根本就不愿意去了解这个市场,只相信口碑。海口4S店的刑总都坦承锐骐6皮卡的造型其实没有什么优势,但好的发动机和质量口碑是最大的底气,也是这款车能够很多年占据海口皮卡老大位置的核心原因。

       因为要运鱼,每天都要跟海水打交道,所以他们买回来的皮卡都要经过一轮特殊改装——给后斗做防锈处理。有的做法是换一个不锈钢斗,有的则是直接做防锈处理,再加上每天及时清理,基本在使用年限内能保证不锈蚀。

       但除了后斗之外,既然每天跟海水打交道,其他零配件基本也不可能避免的长期接触到海水。冯所旭终于说出了一个他持续推荐锐骐的另一个原因,跟他见过的其他皮卡相比,这台车未改装部分的防锈能力比很多他见过的其他皮卡都强。

       不限行不限购对皮卡有什么好处?

       海口的郑州日产合群4S店店面非常大,主流品牌合资企业4S店也就这个规模了。这家店一直是郑州日产的优秀经销商,甚至是整个日产体系全球20佳经销商(包括东风日产),可见其强悍之处。能做到这点,海南的政策和环境是很重要的原因。

       在海南岛使用皮卡跟其他乘用车没有本质上的区别。首先海口并不限行皮卡,进城很便利,大街小巷能见到大量皮卡在跑。

       其次海南的高速没有收费站,皮卡不需要跟一大堆货车去排队,所有的使用场景跟轿车完全一致,这是一个皮卡最理想的市场。在海南日常使用皮卡的场景真的已经非常接近乘用车;这也是海南岛不算大,但几乎全国所有的皮卡都能在这里见到踪影的核心原因。

       有一个特别有趣的事实是,如果你在海口没摇到号,又不喜欢买纯电动车,那么可以买台皮卡代步,因为政策并不限皮卡,非常另类的优势。

       这次我们了解的车主几乎都每天驾驶皮卡往返于小鱼港和海鲜市场之间,一台皮卡往往都是一部发家史,一部奋斗史。这次我们走访的皮卡村有67辆郑州日产车型,市占率大概在40%左右,跟山区动辄80%的市占率确实不一样,这也说明海南的皮卡市场更加开放,更加自由。因为绝对保有量一般,把海南称之为皮卡岛也确实不合适。但海南确实是一个适合皮卡开花结果的地方,本来就有大量果农和渔民,不限制皮卡才真正有利于全局,多好。


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