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亚洲龙和皓影已进入“万辆俱乐部”,但五菱家族出现集体暴跌

   2020年1月全国汽车销量总榜已公布,在“艰难开局”的模式下,大局当然不够乐观,不过日系车型依旧比较稳定,甚至部分车型销量大幅度上涨。亚洲龙和皓影已进入“万辆俱乐部”,但五菱家族出现集体暴跌,令到外界对五菱产生了一些质疑,究竟是怎么回事呢?

       PS:以下列举数据均为批发数据

       亚洲龙翻倍增加

       2019年12月销量:7514  / 2020年1月销量:12038

亚洲龙和皓影已进入“万辆俱乐部”,但五菱家族出现集体暴跌(图1)

       月销量破万,是凯美瑞在正常不过的水平,但没成想亚洲龙也能进入“万辆俱乐部”。回想亚洲龙在上市前半年的表现,销量数据一直不温不火,仅仅是比凯美瑞的“零头”高一点,在5-6千辆之间徘徊。

       去年我们也分析过原因,大致可归纳为门槛不低,燃油版车型的选择少,混动车版等车周期长且需要加价,再者就是亚洲龙的年产量不足10万辆。

       从销量数据来看,亚洲龙成为爆款其实有一个预兆,去年10月是销量进入上升期的节点,11月销量达到9千辆。销量上升的原因也不难找,亚洲龙新增了4款2.0L版车型,将门槛降低至19.98万元。再从具体车型的销售情况来看,混动车型的数据表现很稳定,增量主要来自于燃油版车型,而且2.0L车型现车充足,甚至有近1万元的优惠。

       帕萨特名誉扫地却依然畅销

       2019年12月销量:26014  / 2020年1月销量:13601

       陷入“碰撞测试门”之后,卖得红红火火的帕萨特必须要面对一场大雨,所以销量下降是必然的。但可惜的是这场雨的风暴不够大,没能给大众一个沉重的教训,或许只是能冲刷掉部分灰尘罢了,在名誉扫地之际,依然能够畅销。如果用网友的评论概括,韭菜真好割,这一万多车主“头铁”不怕死?

       面对如此大的公关事件,大众竟然“沉默是金”,没有采取积极应对措施,而且还死皮赖脸地向“五星批发商”C-NCAP提出申请,主动参加碰撞测试。 如果这都能成功洗白的话,那就可以证明中保研在国内的威力不够大?或者是目标车主根本不在意安全性能?还是大众比较高级?

       皓影快马加鞭追赶CR-V

       2019年12月销量:7273/2020年1月销量:12907

       换代后的CR-V曾因“机油增多”事件导致销量跌至冰点,后期通过大幅度降价才能恢复到昔日的热卖的水平。而广本趁着CR-V“回血”阶段,高调引入“CR-V”并作本土化处理(即是皓影)。虽然两车是姊妹车型,机械水平基本平等,但是市场反应却相差甚远,皓影不需要通过降价的手段便能成为比较热销的车型,而且如果消费者在去年年前(农历)提车,必须加价、买精品装饰,否则只能考虑其他车型。

       另外,尽管皓影的销量与CR-V还存在不小的差距,但我们相信超过CR-V是指日可待的事情。因为目前皓影混动版车型暂不可提车,所以皓影在总体销量数据上,混动版车型贡献的数据为0。而且从车型配置的布局来看,皓影比CR-V更重视混动版本,在官方指导价上的门槛也更加低,配置安排更加合理。所以当皓影的终端售价更加符合消费者的预期,混动车型也不再缺席时,超越CR-V的时机或许就到了。

       五菱宏光/宝骏730跌下神坛

       2019年12月销量:53336/13259

       2020年1月销量:11616/2987

       五菱,是中国最伟大的汽车品牌。人民需要什么,五菱就造什么。而五菱宏光作为五菱品牌的明星车型,自然也是国内最伟大的汽车,销量数据一直位居榜首。但是这两天在网络上便流传不少关于质疑五菱宏光的声音:“五菱宏光是不是跌下神坛了”?

       其实并没有,因为大家看到的那份数据是厂家批发数据,与比较稳定的综合零售数据不同,往年都有不少厂家为了年底的数据能够“漂亮”点,会向经销商批发“过量”的车辆。今年也是重复了往年的操作,因为从乘联会公布的零售数据来看,五菱宏光的表现比较稳定(月销量近3万辆),依旧是榜单第一。而宝骏730亦是如此,零售数据很稳定,仅次于别克GL8。


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