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底盘技术升级和零部件优化处理/悬架结构+全框式副车架稳固更安全

   作为消费者而言,买车关心的无非就那么几要素,品牌知名度如何,外观设计新颖性,内饰色彩、质感是否时尚精致,动力够不够强劲,驾乘空间舒适与否,但极为重要的底盘几乎无人问津,因底盘在整车的下方,不方便于看也就最容易被忽视的,即使有留意,通常也会被短暂的试驾给替代掉,体验一下驾乘感受草草了之。

底盘技术升级和零部件优化处理/悬架结构+全框式副车架稳固更安全(图1)

       要知道,发动机、变速箱、底盘关乎整车的质量与性能。毋庸置疑,三大件是汽车的核心要素,底盘扮演的角色更为突显,它对车辆的耐久性、可靠性、安全性的影响是至关重要的,至于底盘,而不是简单理解为弹簧、悬挂、阻尼器等简单金属部件组成。底盘就像汽车的脊柱和支柱,支撑着汽车发动机及成千上万零部件的总成,支撑着汽车的整体造型,连接着悬挂,确保车辆正常行驶,那么,底盘技术与调教的好坏,是彰显一家车企造车功底的一大缩影。

       随着技术水平的进步,中国汽车品牌在底盘方面也取得了质的飞跃。今天,我们着重围绕底盘话题,看看新国潮智联网SUV荣威RX5 PLUS,在底盘的稳定性和驾乘舒适性上都做了哪些提升,经受了哪些严苛的考验,跟随我前往上汽乘用车实验室一探究竟吧。

       从设计之初,上汽荣威底盘开发团队就把精力放在打造底盘行驶质感和乘坐舒适性上,因此,在实际驾驶过程中,荣威RX5 PLUS拥有柔韧沉稳、舒适平顺、稳固安全,紧凑柔和的冲击表现。即便在细碎路面震动隔离、流畅受控,车身运动以及底盘NVH方面等,都经历了千锤百炼调试调教出来的。

       底盘技术升级和零部件优化处理

       基于此,荣威RX5 PLUS调校秉持“Skyhook”调试理念,该理念将车身称作为“Sky”,意在通过精心的底盘调试,从舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线形式稳定性、指向精准性、侧倾控制、转向精准性、方向盘扰动等16个评价维度进行评估,并经过了超2000小时台架试验与超5000公里实车驾驶评估的充分验证调校,让车辆在通过各种路面时,可减小车轮跳动对车身运动和乘客感知的影响,从而最大程度保障舒适性。

       尤其在前/后减震器塔顶(Topmount)刚度方面,为消除多余抖动,提高隔震效果改善路噪;同时,对前后减震器调校、前辅簧优化、Ride衬套优化,降低前悬架纵向刚度方面,以及对刀锋臂衬套刚度线性优化上,吸收来自路面的细碎冲击,在抑制过坎震动方面,都全面提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。

       与此同时,在转向与操控性能方面,通过了330组参数标定与300小时操控驾驶评估,而转向硬件也经过了10多种工况分析,经过充分调校与全方位的各种附着系数路面的操控安全验证后,荣威RX5 PLUS在过弯、超车、横风等特殊驾驶场景,以及湿地、雪地、冰面、对开路面等复杂路况,都可从容应对。

       值得一提的是,荣威RX5 PLUS搭载的EPS电动助力转向系统,集成三种版本转向手感,可随心切换。轻盈版模式低速轻便,女性用户也可轻松完成停车挪车,在高速行驶时也不失稳定性。舒适版模式下,转向力设定均衡,能够较好契合悬架性能,可满足大多数人的日常驾驶需求。运动版模式下沉稳有韧性,给驾驶者以更直接的转向反馈,随时带来赛车级的驾控感受。

       悬架结构+全框式副车架稳固更安全

       荣威RX5 PLUS的底盘架构采取前悬架麦弗逊加后悬架刀锋臂设计组合,配合全框式副车架,使底盘扎实并兼具良好的柔韧性。采用全新倒三角控制臂结构,保证车身稳定性,加强碰撞时安全性,体现了整体刚度;而高强度溃缩式前横梁,则能够加强低速碰撞时刚度,减少低速碰撞时的车身损伤,并能在高速碰撞时吸能,保证车厢内乘员的安全;超高效率前横向稳定杆,大幅防止转向侧倾,增强操控稳定性;以及运动风格前控制臂设计,采用橡胶衬套,减少制动时点头现象,并大大改善了转向时的灵敏性。

       在常见麦弗逊悬架形式的基础上,荣威RX5 PLUS同样做了细节优化,采用偏心弹簧,可以让整车在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑,并减小侧向力对减震器的弯矩,提高减震器的工作效率,获得更好的过弯特性;同时采用倒L型的摆臂设计,配合高刚度全尺寸副车架,前悬架的侧向刚度更大,侧向力转向更优,还给转向机提供了更大的布置空间,从技术角度实现了精准转向和不足转向的平衡。

       此外,荣威RX5 PLUS的后多连杆式独立悬架采用了自定位式车架设计,减少了日常行驶中形变,增加维修复原能力;高强度M14螺纹连接,增加接点强度,减少行车时的异响;超高强度刀锋纵臂,显著加大车身载荷能力;集成式弹簧隔震垫,节约式设计更紧凑,在提高空间利用率的同时,还让悬架系统更轻量化。

       荣威RX5 PLUS的全框式副车架,是基于上汽全新SUV架构平台打造,侧向刚度性好,能为摆臂提供更好的支撑,提升车辆的操控性能。同时,该全框式副车架基本上连接了所有悬架部件,能够吸收行驶过程中的绝大部分震动,最终传递到车身上的震动微乎其微,给驾乘人员带来良好的舒适性。而全框式副车架不仅能保证行驶稳定性,在发生意外碰撞时,该全框式副车架还能起到一定的吸能作用,提升车身刚度,增强安全性,保护座舱内乘员安全。

       最后,对于技术研发人员,周而复始的工作是枯燥无味的,对于消费者而言,专业技术无需过于深入了解,清楚荣威RX5 PLUS是上汽合资品牌同一套试验体系就行,清楚有“底”气才敢叫PLUS是怎么回事即可,用行动去感受荣威RX5 PLUS在技术上所做的优化处理,用驾乘去体验技术革新带来的新车品质,享受下国际一流造车水准的成果,后续请关注我们的试驾评测。


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