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雷军的“瓜”不够分了,为什么小米造车的事情一直在走漏消息?36氪首发 |「威频科技」完成数千万元A轮融资,发力高端通用测试仪器国产化替代

雷军的“瓜”不够分了,为什么小米造车的事情一直在走漏消息?

撰文/ AI财经社 牛耕

编辑/ 张泽

从来没有一家公司造车像小米这么热闹过。

36氪获悉,近日,威频科技完成宣布获得数千万元人民币 A 轮融资,本轮融资由国投创业领投,老股东北极光创投继续加码。威频科技创始人刘畅表示,本轮融资资金将主要用于技术研发和量产准备等业务方面。

威频科技成立于2018年4月,是一家专注于无线通信通用测试仪表研发生产的科技型创新企业,目前拥有员工近50人。

雷军马不停蹄拜访了多座城市以及大半个汽车圈,几乎每隔几天都有雷军“就合作事宜进行深度对接洽谈”的信息传出。难怪有行业人士调侃:雷军的“瓜”已经不够分了。

威频科技经过多年在微波频综领域及预选滤波器材料制备领域的深耕,研制定型出几种被国外寡头仪表企业限制的元器件产品,使该领域的国产化替代成为可能。

动静最大,起得最晚

36氪首发 |「威频科技」完成数千万元A轮融资,发力高端通用测试仪器国产化替代

10MHz-20GHz模拟捷变频信号源

9月13日,小米被传将收购位于北京密云区的宝沃汽车,来获得宝沃汽车手握的传统汽车和新能源车的生产资质。分析称,如果申请新工厂生产资质,需要较长的流程,而小米造车需要抢时间,通过收购获得相关资质是一条便捷的道路。但据媒体报道,双方对宝沃估值有分歧,“雷军出价很低”,谈判并无下文。

而就在几天前的9月9日,小米还被传将接手北京第二现代工厂,这家工厂同样具备冲压、车身、涂装和总装大工艺车间。后被现代辟谣,称“并无相关计划”。

近年来我国高频段微波通用测试装备市场发展迅速。中工联创曾发文指出,高频段微波通用测试仪器将会迎来巨大市场需求,预计2023年全球市场规模有望达到180亿美元以上,其中,国内市场或将超过65亿美元。

威频科技CEO刘畅表示,我国低频段的微波测试仪器已经在逐步完成国产化替代,并开始在3G、4G及5G(FR1频段)网络测试中使用,但高频段设备由于核心元器件研发困难,始终在使用国外品牌产品。目前美国是德科技和德国罗德与施瓦茨的产品占据了较大的市场份额。

据了解,信号源、频谱仪等微波测试设备中的核心元器件由于具有较高的材料、芯片门槛,国内厂家在很长一段时间里没有实现较好的突破。而威频科技成功研制出了适用于微波YTF和YTO器件的高性能YIG薄膜材料,同时在微组装工艺上进行了探索,在核心器件工艺技术上实现多项技术的突破。

在与现代闹出“绯闻”的同一天,雷军还远赴长春,拜访了被称为“汽车工业长子”的中国一汽。雷军被政府官员接见的照片也挂在了当地政府网站上。当天,一汽解放开盘股价一度逼近涨停,创年内新高。外界以为,这么高调的探访,双方合作应该有了眉目?但小米仍不置可否,称以公告为准。第二天,一汽解放股价回落4%,有分析称,小米造车可能又有了“新欢”。

目前威频科技在研产品线包括信号源、高频段频谱仪、网络分析仪等多种产品,并在积极准备量产。

据了解,威频科技的信号源产品包括模拟信号源、矢量信号源和模拟捷变频源。其中模拟信号源采用公司自主核心技术超低相位噪声点频源作为时钟参考,单边相位噪声典型值在10GHz时偏频10kHz处优于-128dBc, 100kHz处优于-140dBc,杂散抑制优于-90dBc。

而模拟捷变频源产品可在10kHz至44GHz的频段范围内完成迅速的频率转换,通带内转换时间仅为68ns,全频带转换时间也仅为150ns。

如果继续往前推算,这份合作名单能囊括大半个汽车圈:北汽、长城、比亚迪、东风、长安、五菱,甚至恒大汽车都榜上有名。

据刘畅介绍,高频段频谱仪的重要核心元器件是预选滤波器,研发出预选滤波器是量产高频段频谱仪的关键。目前公司已经具备量产3GHz-26.5GHz仪表级预选滤波器的能力,2021年底将实现3GHz-50GHz相关产品的量产。

此外,威频科技正在着手网络分析仪中的核心元器件高方向性定向耦合器的研发,预计在明年会有相关的研发成果问世。

而小米汽车工商注册在北京亦庄后,工厂落到哪个城市,至今也众说纷纭。除了北京亦庄,上海、武汉、合肥也都传出在引进小米。8月31日,天津市领导到小米集团走访调研,与雷军座谈交流。

刘畅表示,威频科技并没有局限于某一款产品,而是布局了以信号源、频谱仪及网络分析仪为主的无线通信测试仪表体系,并在元器件和芯片方面建立了研发团队,旨在通过核心元器件的研发解决我国在相关领域的“卡脖子”问题。

威频科技目前主要瞄准通信测试、汽车电子测试及半导体测试等市场。刘畅告诉36氪:“相比于军工市场,民用通信领域的需求更为旺盛。例如我国正在大力发展5G(FR2频段),相关基站的建设就需要有高频段的测试环境。”

据了解,威频科技未来的主要客户是包括华为、中兴在内的通信技术公司及汽车电子和半导体产业链相关的生产型企业。

刘畅表示,目前我国开始进军高端通用测试仪器领域的公司约有数十家,但由于技术门槛高,市场上基本没有真正量产的国产高端产品,整个市场仍处于蓝海阶段。

从各种迹象看,小米可能会比较各地的优惠土地政策、税收减免情况,并考虑当地的产业链等问题,才会做出选择。

科技公司不乏造车者,但从没有像小米这么高调的企业。此前某头部造车新势力与北京亦庄谈落地事宜,因走漏消息,合作告吹。为何轮到小米,就天下皆知?

“小米似乎比较乐于造声势,各地政府也乐于合作。”乘联会秘书长崔东树告诉AI财经社,从合作建厂到汽车上市,至少需要两三年时间。在此之前,造大声势有利于保持热度,也能吸引更好的资源。也有自动驾驶从业者说,多亏小米和华为,今年找工作都变得好找了。

在汽车上市前的这两三年里,时间会是小米最大的敌人。在竞争对手中,集度汽车原本计划在2024年上市,但后来改口将在2022年展示量产车。华为与小康、北汽等企业的合作车型已经发布,明年据悉还会有一款华为深度参与的汽车面市。而小米汽车上市的官方口径,还停留在2024年。

可以说,在所有宣布造车的科技企业里,小米汽车将是量产最晚的一家。这会给小米带来诸多问题。

首先是市场容量的问题。崔东树表示,如果新车企不能抓住高速增长期,在今年或明年追赶头部玩家,等到新能源车的增速放缓就没有机会了。他透露,现在的新能源车类似SUV早期市场,有车就卖得出去。但传统车企和其他新造车的产能都在爬坡。

举例来说,特斯拉计划在2021年于上海生产45万辆车,是去年的两倍,对国内销售目标也会有大幅增长。而五家新造车(蔚来、小鹏、理想、哪吒和零跑)在9月合计交付3.3万辆车,五家中增幅最高在720%,最低也在48%。“在其他车企完成产能爬坡后,新品牌能有多少生存空间?”

此前,外界普遍预计,新造车的窗口期会在2021年结束,此后传统车企的电动和智能车型就会迎头赶上。但因为疫情,这个窗口期延长了一到一年半左右。无论怎样计算,留给小米的时间都掐指可数了。

在当下,小米要考虑的是尽快让造车业务步入正轨,并在此期间维持造车的热度,在量产车上市之前不要被人遗忘。

小米没有基本盘

AI财经社获悉,小米内部参与造车的人有三个来源,分别是小米、深动科技和原本属于华为苏菁团队的成员。目前,对外招聘是由深动科技的人负责。那么,这三派人员谁能挑大梁?

小米的人可能缺乏造车经验。9月1日,小米汽车成立当天,放出一张创始“17罗汉”的照片。外界惊奇地发现,这张照片虽然囊括了小米众多高管,但缺乏来自汽车领域的人,被形容为“全是门外汉”。里面唯一跟造车沾边的,是前宝马i品牌设计师李田原,还是名外饰设计师。

深动科技团队不大,不足以作为小米造车的主体。对于后发者,通过收购开始起步,然后逐步转向自研是常规做法。小米也在公告中说:“非常看好深动科技团队的技术研发能力,希望通过收购,加速小米在自动驾驶技术上的研发。”

但在诸多自动驾驶从业者和行业人士眼中,深动科技是一家为高精地图采集提供技术支持的公司,不具备自动驾驶的全栈能力。根据工商信息,深动科技在2020年只为36人交了社保。

在被小米收购前,他们的最后一轮融资是2018年A轮数千万美元。相比之下,近日一家在行业内被认为技术并不算领先的自动驾驶公司,都能获得巨头数亿美元投资。而头部企业小马智行的估值更是达到120亿美元。头部企业的价格已经十分昂贵。

小米最核心的问题在于起步太晚。它的技术积累在智能座舱,涉及车机系统、语音交互等,曾经与一汽、理想和威马等有合作。但有自动驾驶人士告诉AI财经社:“智能座舱的价值比较低,不是好的切入点。”

在自动驾驶的技术方面,与小米一样半路出家的并非没有。但华为凭借此前在工程领域的积累,能够迅速拿出电驱系统、激光雷达来跟车企谈合作,近期还在探索将车内的电通信改成光通信,这些都是分散在华为各个部门的研究。而行业人士分析,小米还拿不出什么对车企有吸引力的技术。

在最近一篇小米造车的文章中,他们将自己的优势总结为“有钱,有人,有技术,有米粉”。但米粉对小米汽车销售真的有用吗?如果走高端路线,有行业人士告诉AI财经社,华为品牌对吸引消费者购车,即使性价比并不突出,确实有非常大的帮助。反观小米,从未有卖出过品牌溢价的经验。

如果走低端路线,有汽车供应链人士称,相比小米创业时手机供应链是“一盘散沙”,汽车供应链非常成熟,没有让小米讨价还价的余地。“小米品牌对小家电企业可能有吸引力,但对汽车来说号召力远远不够。”

此外,低价策略会压缩汽车智能化的空间,因为从传感器到计算单元都非常昂贵。“这也是造车新势力都要做高端车的原因”,有新造车投资人说。

在最近***里,小米被披露计划于2024年开始出车,第一年卖10万台,三年共卖90万台。这不能不让人想起华为与赛力斯最初“500万台”的销售计划,但被产能和销量无情打脸后,华为迅速将规划降至几十万台,今年销量可能仅过万台。在小米双手入泥后,或许也会发现理想与现实的差距。但留给它调整的时间,不会像华为那么充裕了。

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